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9月份傳統(tǒng)汽車銷量同比下降13.2%，新能源汽車銷量同比增54.8%

發(fā)布日期：2018年10月19日

“金九銀十”是汽車圈常用來形容9月、10月是銷售旺季的代名詞。然而隨著中汽協(xié)正式對外公布9月汽車銷量數(shù)據(jù)，“金九銀十”這個代名詞似乎并不適合于今年的大環(huán)境，至少“金九”已經(jīng)跌落神壇。
9月份傳統(tǒng)汽車銷售同比下降13.1%

1、陳清泰：2020年后國內(nèi)新能源市場將洗牌

“2020年和之后的若干年，隨著補貼結(jié)束和外資企業(yè)進入，整車企業(yè)的競爭形式將十分嚴(yán)峻，甚至?xí)霈F(xiàn)重新洗牌。”10月12日，在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會暨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰預(yù)測，在接下來的三到五年時間里，國內(nèi)的新能源領(lǐng)域?qū)⒅匦孪磁啤?/span>

同時根據(jù)有關(guān)方面預(yù)計，中國到2030年的電動車產(chǎn)銷量將達到1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，電動車保有量將達到8000萬輛，在機遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，陳清泰建議中國政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，企業(yè)則要把握好汽車產(chǎn)業(yè)的變革機遇。（來源：汽車之家）

點評：老爺子還是很清楚現(xiàn)狀的，不能因為目前市場表象就盲目樂觀，認(rèn)為我們已經(jīng)可以和外資品牌相抗衡，從產(chǎn)品和技術(shù)角度來說我們?nèi)院蛷娛钟幸欢ú罹唷Ｋ韵磁剖谴髣菟叄胍獜钠嚧髧優(yōu)槠噺妵鸵瓿蓮牧孔兊劫|(zhì)變的過程。

9月新能源汽車銷量同比增54.8%
10月12日，中汽協(xié)發(fā)布了9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1%和47%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬輛和2.7萬輛，比上年同期分別增長104.3%和90%。
1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，比上年同期分別增長58.9%和66.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成18萬輛和18.1萬輛，比上年同期分別增長138%和146.9%。
1-9月的新能源車總銷量中，純電動乘用車占比63%，插電式混合動力乘用車占比24%，插電式混合動力商用車占比1%，純電動商用車占比12%。（來源：EV世紀(jì)）
點評：今年的重磅車型基本都出來了，年底就該是沖量階段了，雖然整體車市的大市場不好，但預(yù)計新能源汽車最后三個月的產(chǎn)銷量還會逐月遞增。

2、WLTP 影響下的PHEV新電池規(guī)格

有關(guān)PHEV的電池系統(tǒng)在車輛新的要求下進一步提高，這個事情果然在當(dāng)下立馬被驗證了。由于和成本強相關(guān)，高里程的插電式混合動力車輛，短期內(nèi)也是豪車才玩得起來的。

1）奔馳的新一代EQ Power
Mercedes GLE 550e is equipped with just 8.8 kWh battery and EPA rated it for 8 miles (13 km) in all-electric mode.
The 3rd generation PHEVs (EQ Power) are now getting 13.5 kWh in case of smaller (S-Class, C-Class and E-Class).

按照一款電池系統(tǒng)來適應(yīng)不同的平臺，這是目前的想法，采用較高能量密度的PHEV電芯，盡可能采用較為規(guī)整的布置方案。

往100公里的續(xù)航走，這是再下一個版本約2021-2022的PHEV的電池的裝配量，這兩家的平板化電池可能做的更緊湊和更加優(yōu)化一些
If Mercedes will install a double-sized pack (27 kWh), there will be a chance for 100 km (62 miles).
BMW targets up to 100 km of range in 5th generation PHEV eDrive systems in 2020

從現(xiàn)實的角度，這類就是要把后排座椅下面，按照I3這么來布置，分出一塊較大的空間。原來燃油部分需要的空間，需要仔細(xì)評估讓出來還能保持足夠的布置區(qū)域。可能是在之前的方案上面往前再寬一些。估計還是要往這個G11和G12的做更長一些。

小結(jié)：PHEV是各個傳統(tǒng)車企，在電氣化浪潮下比較穩(wěn)妥的方案，在電池放大以后也能滿足歐盟的CO2的排放要求，如果純電動汽車的銷量不達預(yù)期，在PHEV這塊再砸一波，不是不可能的。
還有一點就是，我們不用對現(xiàn)有的行業(yè)焦慮介懷，如合資的規(guī)定變化，車市銷量的到頂，電氣化的轉(zhuǎn)變還有網(wǎng)聯(lián)和智能化的一些需求，這是個螺旋變化的過程，每個變化對我們實際產(chǎn)生影響可以評估時間和影響大小，但是販賣這種世界末日的氣氛就不對了

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